দীর্ঘ ১৪ বছর ধরে ২ হাজার ৮০০ কোটি টাকা ব্যয়ের পর বাস না নামিয়েই ‘ঢাকা-গাজীপুর বাস র্যাপিড ট্রানজিট’ (বিআরটি) প্রকল্পের বিশেষ লেন বিলুপ্তির সিদ্ধান্তে তীব্র ক্ষোভ প্রকাশ করেছেন নগর-পরিকল্পনাবিদ, স্থপতি ও পরিবহন বিশেষজ্ঞরা। কারিগরি ত্রুটি বা অনিয়মের দায় বিআরটি ব্যবস্থার ওপর চাপিয়ে ৯৭ শতাংশ শেষ হওয়া প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্তকে ‘আত্মঘাতী’ বলে অভিহিত করেছেন তারা।

বুধবার (১১ নভেম্বর) রাজধানীর জাতীয় প্রেসক্লাবের তফাজ্জল হোসেন মানিক মিয়া হলে আয়োজিত ‘ঢাকা–গাজীপুর বিআরটির বাস্তবায়ন চাই’ শীর্ষক যৌথ সংবাদ সম্মেলনে বিশেষজ্ঞরা সরকারের এই সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনার দাবি জানান। বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্স (বিআইপি), বাংলাদেশ স্থপতি ইনস্টিটিউট, ওয়ার্কস ফর আ বেটার বাংলাদেশ ট্রাস্ট এবং গাজীপুর ঐতিহ্য ও উন্নয়ন যৌথভাবে এই সংবাদ সম্মেলনের আয়োজন করে।

সংবাদ সম্মেলনে উত্থাপিত মূল তথ্যানুযায়ী, গত ১৮ অক্টোবর মন্ত্রিসভার বৈঠকে বিআরটির জন্য নির্ধারিত ডেডিকেটেড বাস লেন বাতিল করে পুরো সড়কটিকে সাধারণ ৩+৩ লেনের হাইওয়েতে রূপান্তরের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

সংবাদ সম্মেলনে লিখিত বক্তব্যে বিআইপির সভাপতি নগর-পরিকল্পনাবিদ মুহাম্মদ আরিফুল ইসলাম বলেন, "অবকাঠামো নির্মাণের পর সেবা চালু না করেই এ ধরনের সিদ্ধান্ত নেওয়া অত্যন্ত প্রশ্নবিদ্ধ। সিদ্ধান্তের আগে নির্মাণ ও পরিচালন ব্যয়, যাত্রীদের সময় সাশ্রয় এবং যানজটের আর্থিক ক্ষতি মূল্যায়ন করা জরুরি ছিল। সব পক্ষের বক্তব্য ও বিকল্প বিশ্লেষণ না করে নেওয়া মন্ত্রিসভার এ সিদ্ধান্তের যৌক্তিকতা জনগণকে জানাতে হবে।"

বিআরটি প্রকল্পটি ২০০৫ সালের কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনা (এসটিপি) থেকে শুরু করে পরবর্তী প্রতিটি হালনাগাদ পরিকল্পনাতেই স্থান পেয়েছিল। এটি বাতিল করা হলে গাজীপুর-ঢাকা করিডরে ব্যক্তিগত গাড়িনির্ভরতা বাড়বে এবং সাধারণ commuters-দের যাতায়াতের ভোগান্তি চরমে পৌঁছাবে বলে বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেন।

গাজীপুর ঐতিহ্য ও উন্নয়নের সভাপতি প্রকৌশলী শামসুল হক বলেন, "২০১২ সালে শুরু হওয়া এই প্রকল্প ১৪ বছরেও শেষ হয়নি, অথচ পাকিস্তানের পেশোয়ারে ২৮ কিলোমিটারের বিআরটি মাত্র ২ বছরে বাস্তবায়ন করা হয়েছে। প্রায় ৯৭ শতাংশ কাজ শেষ হওয়ার পর কেন এটি বাতিল করা হচ্ছে এবং এই দীর্ঘসূত্রতার জন্য কারা দায়ী—তাদের স্পষ্ট জবাবদিহি প্রয়োজন।"

তিনি আরও বলেন, "প্রকল্পটি বাতিল হলে ২৫টি বিশেষ স্টেশনের পারাপার সুবিধা বন্ধ হয়ে যাবে, যা নারী ও প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের চরম ভোগান্তিতে ফেলবে। সবচেয়ে দুঃখজনক হলো, যারা নিজেরা কখনও গণপরিবহন ব্যবহার করেন না, তারাই আজ গণপরিবহন সংক্রান্ত গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন।"

রাজনৈতিক ও কারিগরি বিভিন্ন দিক থেকে সিদ্ধান্তের সমালোচনা করে সিপিবি নেতা রুহিন হোসেন প্রিন্স ও পরিবহন বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী মাহবুবুল বারী শ্বেতপত্র প্রকাশের দাবি জানান। প্রকৌশলী মাহবুবুল বারী বলেন, "প্রচলিত সাধারণ সড়কব্যবস্থায় ফিরে যাওয়ার এই উদ্যোগ অত্যন্ত আত্মঘাতী। এটি বাতিল হলে বিআরটির সাথে সমন্বিত অন্যান্য বাস ফ্র্যাঞ্চাইজি রুটের ভবিষ্যৎও চরম অনিশ্চয়তায় পড়বে।"

সংবাদ সম্মেলন থেকে বিশেষজ্ঞরা কারিগরি ভুল বা অনিয়ম খতিয়ে দেখতে নিরপেক্ষ তৃতীয় পক্ষের মাধ্যমে তদন্ত কমিশন গঠনসহ ৮ দফা দাবি পেশ করেন। তারা ডেডিকেটেড লেন বহাল রেখে দেশের প্রথম এই বিআরটি করিডর পূর্ণাঙ্গ চালু করতে সরাসরি প্রধানমন্ত্রীর হস্তক্ষেপ ও আলোচনার সুযোগ প্রার্থনা করেন।